Fungsi dan Cara Kerja Transmisi Manual Beserta Nama Komponennya

- Pada umumnya transmisi manual adalah sebagai salah satu komponen sistem pemindah tenaga yang mempunyai beberapa fungsi diantaranya sebagai berikut :

1. Meneruskan tenaga / putaran mesin dari kopling ke poros propeler shaft
2. Merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin dan kondisi jalan)
3. Memungkinkan kendaraan dapat berjalan mundur (reserve) pada kendaraan lebih dari 2 roda

CARA KERJA TRANSMISI MANUAL

Cara kerja transmisi manual 4 kecepatan.

Posisi Netral (N).

Saat posisi netral tenaga dari mesin tidak diteruskan ke poros out put, karena sincromesh dalam keadaan bebas atau tidak terhubung dengan roda gigi tingkat.

Posisi Gigi 1.

Jika tuas ditekan ke arah kiri kemudian ditarik ke belakang maka gear selection fork akan menghubungkan unit sincromesh untuk berkaitan dengan gigi tingkat 1. Posisi 1 akan menghasilkan putaran yang lambat tetapi momen pada poros out put besar.

Posisi Gigi 2.

Tuas ditekan kearah kiri kemudian didorong ke depan maka selector fork akan menggerakan hub sleave sehingga unit sincromesh berhubungan dengan roda gigi tingkat no 2. Posisi 2 putaran poros out put lebih cepat dibanding pada posisi 1.

Posisi Gigi 3.

Jika tuas ditarik lurus ke belakang maka selector fork akan menggerakan hub sleave sehingga menghubungkan unit sincromesh untuk berkaitan dengan gigi tingkat 3. Posisi 3 akan menghasilkan putaran yang cepat dibanding posisi 2.

Posisi Gigi 4.

Tuas didorong lurus ke depan maka selector fork akan menggerakan hub sleave sehingga unit sincromesh berhubungan dengan roda gigi tingkat no 4. Posisi 4 putaran poros out put lebih cepat dibanding pada posisi 3.

Posisi Gigi R.

Tuas ditekan kearah kanan kemudian ditarik ke belakang maka akan menggerakkan gear selection fork sehingga unit sincromesh berhubungan dengan roda gigi R. Antara roda gigi R dan roda gigi pembanding dipasangkan roda gigi idel (idler gear)yang menyebabkan putaran poros input berlawanan arah dengan poros out put.

Berikut nama komponen dan fungsi transmisi manual :

1. Transmission Case, berfungsi sebagai tempat berdiamnya semua komponen transmisi
2. Shift Fork, berfungsi sebagai garfu pemindah gigi
3. Input Shaft, berfungsi untuk meneruskan putaran dari kopling ke transmisi / counter gear
4. Counter Gear, berfungsi untuk meneruskan putaran dari inputshaft ke gigi percepatan
5. Gigi percepatan, berfungsi untuk merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin dan kondisi jalan)
6. Hub Sleave, berfungsi untuk mengunci singkromes dengan gigi percepatan sehingga memungkinkan output shap bisa perputar dan berhenti
7. Sinkronizer ring / Singkromes, berfungsi sebagai komponen transmisi yang memungkinkan perpindahan gigi pada transmisi dapat bekerja/hidup
8. Reverse Gear, berfungsi sebagai gear perubah arah putaran output shaft sehingga memungkinkan kendaraan bisa bergerak mundur
9. Main Bearing, berfungsi sebagai bantalan output shaft
10. Output shaft, berfungsi untuk meneruskan putaran dari transmisi ke propeller shaft
11. Extension Housing, berfungsi sebagai penutup output shaft sekaligus dudukan tongkat perseneling.

Nah itulah tips dari saya mengenai Fungsi dan Cara Kerja Transmisi Manual Beserta Nama Komponennya. Mudah - mudahan artikel sederhana dari saya ini bisa bermanfaat bagi sahabat ku semuanya.

sumber :http://www.eriotomotif.com/2015/08/fungsi-dan-cara-kerja-transmisi-manual.htmlhttp://www.eriotomotif.com/2015/08/fungsi-dan-cara-kerja-transmisi-manual.html

Read More

Perbedaan rem tromol dan rem cakram

Rem bagi kendaraan bermotor merupakan komponen yang sangat vital. Karena merupakan komponen penting pada kendaraan yang berfungsi mengurangi dan menghentikan laju kendaraan bermotor. Kemampuan perangkat pengereman berbanding lurus dengan kemampuan mesin pada kendaraan bermotor.

Kemampuan pengereman pada mobil antik tentu berbeda dengan pengereman pada mobil modern yang sudah memiliki kemampuan pengereman yang lebih baik karena ditunjang dengan teknologi yang semakin berkembang.

Jadi semakin besar energi yang dihasilkan mesin suatu kendaraan maka diperlukan perangkat rem yang semakin baik pula. Mengingat begitu pentingnya perangkat rem pada suatu kendaraan maka berbagai upaya dilakukan untuk menghasilkan perangkat pengereman yang mampu mengurangi atau menghentikan kendaraan dengan baik dan aman.

Pada kendaraan bermotor kita telah banyak menemui dan mengenal dua jenis sistem Rem yang sering ditemui. Yaitu rem cakram (Disc Brake) dan rem tromol (Drum Brake). Kedua nya sama-sama berfungsi untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan. Tapi kedua jenis rem ini memiliki perbedaan dari segi konstruksi dan sistem kerja.

Rem Cakram (Disc Brake)

Rem cakram atau biasa juga dikenal dengan disc brake memiliki komponen utama berupa piringan cakram dan kaliper rem yang berisi piston dan sepatu rem (kampas rem). Prinsip kerja rem cakram adalah dengan menjepit piringan cakram yang dipasang pada roda kendaraan. Pada saat pedal rem di tekan maka master rem akan mendorong minyak yang ada didalamnya dan mengalirkan minyak rem ke piston yang ada dikaliper sehingga membuat piston bergerak mendorong kampas rem yang kemudian menjepit cakram dan membuat kecepatan putaran roda melambat dan akhirnya berhenti.

Kelebihan dari Rem cakram adalah daya pengereman yang dihasilkan cukup baik karena kampas rem menjepit langsung ke cakram yang terhubung langsung keroda. Kelebihan lainnya ialah sistem pendinginan pada rem yang lebih baik karena rem cakram menganut sistem pengereman terbuka dan untuk memaksimalkan pendinginan biasanya pada piringan cakram di buat berongga atau berlubang sehingga panas yang dihasilkan akibat gesekan kampas rem dan cakram dapat tersirkulasikan secara merata.

Kekurangan dari sistem pengereman dengan menggunakan rem cakram (disc brake) adalah karena sifatnya yang terbuka maka sistem pengereman ini sangat rawan dihinggapi kotoran ataupun debu yang dapat mengganggu kinerja komponen pengereman. Maka dari itu diperlukan perawatan rutin bagi kendaraan yang menggunakan rem cakram. Pembersihan komponen rem secara berkala sangat diperlukan karena debu atau kotoran yang menempel pada komponen rem seperti pada kaliper dapat mengeras dan membuat piringan cakram tergores. Lama kelamaan goresan ini akan membuat cakram bergelombang dan mengalami keausan yang tidak merata sehingga membuat kinerja pengereman kurang maksimal.

Disamping itu pada saat melalui jalan berair maka kemampuan pengereman nya pun dapat berkurang karena piringan cakram terlapisi air sehingga membuat kampas rem tidak dapat menjepit sempurna pada cakram saat proses pengereman.

Rem Tromol (Drum Brake)

Rem tromol adalah jenis rem yang bekerja atas dasar gesekan antara kampas rem (sepatu rem) dengan tromol (drum). Sepatu rem ini yang akan menahan putaran roda kendaraan melalui tromol sehingga kendaraann dapat melambat bahkan berhenti. Pada dasarnya sistem kerja rem tromol tidak jauh berbeda dengan rem cakram, pada saat pedal rem ditekan maka fluida yang ada didalam sistem pengereman akan menekan piston yang terdapat dalam silinder roda yang kemudian mendorong sepatu rem dan menekan teromol sehingga terjadi gesekan antara sepatu rem dan teromol yang membuat putaran roda melambat dan berhenti.

Kelebihan dari rem tromol adalah karena sifatnya yang tertutup sehingga tidak mudah disusupi kotoran ataupun debu. Dan juga kinerja pengeraman pada rem tromol lebih lembut dan penampang pengereman dapat dibuat lebih lebar untuk memaksimalkan pengereman. Selain itu rem tromol juga mampu menahan beban yang cukup besar, oleh karenanya rem tromol masih banyak digunakan pada kendaraan berat seperti Truk atau Bus.

Kekurangan pada rem tromol adalah karena sifatnya yang tertutup membuat sisa dari proses pengereman yang dihasilkan akibat gesekan antara kampas dan tromol akan sulit keluar sehingga terperangkap didalam tromol yang akan menumpuk dan menganggu kinerja rem itu sendiri dan perlu dibongkar untuk membersihkan kerak yang menempel pada teromol.

Selain itu pada sistem rem tromol tidak seluruh bagian kampas rem menempel sempurna pada tromol saat proses pengereman hal ini mengakibatkan proses pengereman yang tidak maksimal dan keausan yang tidak merata pada kampas rem. Rem teromol juga sangat rentan jika terkena air, karena dapat mengakibatkan kampas rem dan teromol menjadi licin yang membuat kinerja rem tidak maksimal.

Beberapa hal lain yang membedakan pada komponen pengereman pada kendaraan bermotor roda dua dan roda empat. Perbedaan yang mencolok antara rem cakram dan rem tromol pada kendaraan bermotor seperti sepeda motor adalah komponen penggerak sepatu rem yang digunakan. Jika pada rem teromol sepeda motor, penggerak kanvas rem menggunakan tali baja atau besi yang terhubung melalui handel rem ke tuas rem diroda, sedangkan pada rem teromol di kendaraan roda empat menggunakan minyak rem sebagai fluida penggerak sepatu rem pada roda. Pada rem cakram baik motor ataupun mobil, penggerak remnya menggunakan fuida yaitu minyak rem untuk menekan kampas rem menjepit piringan cakram pada roda .

Tantangan utama pada sistem pengereman adalah panas. Panas yang dihasilkan dari gesekan yang terjadi antara sepatu rem dan teromol atau cakram akan membuat kinerja rem menurun. Terlebih lagi saat kendaraan menempuh rute yang menurun secara terus menerus membuat kinerja rem sangat berat. Bagi pengguna kendaraan yang bertransmisi manual dapat terbantu dengan menggunakan engine brake saat melibas turunan. tapi bagi kendaraan bertransmisi otomatis, rem akan bekerja extra keras pada saat melibas jalan yang menurun.

Untuk mengatasi kelebihan panas pada rem khususnya rem cakram, beberapa pengguna kendaraan atau cakram berkinerja tinggi menambahkan beberapa lubang pada cakram dengan harapan dapat membantu melepaskan panas dengan cepat.

Tantangan lainnya pada pengembangan sistem pengereman adalah gejala rem mengunci saat terjadi pengereman yang mendadak. Ban yang mengunci saat terjadi pengereman yang mendadak akan sangat membahayakan bagi kendaraan karena akan sangat sulit di kendalikan. Maka dari itu pada teknologi rem terkini telah ditambahkan fitur ABS (Anti-lock Braking System) untuk mencegah ban mengunci saat pengereman mendadak yang membuat mobil meluncur tak terkendali.

Pada kendaraan modern pada umumnya menggunakan Rem cakram pada bagian depan dan Rem tromol pada roda bagian belakang untuk mendapatkan kinerja maksimal pada pengereman.

Demikianlah sedikit uraian mengenai perbedaan rem tromol dan rem cakram pada kendaraan bermotor. Semoga bermanfaat. 

sumber : http://www.capuraca.com/2015/04/perbedaan-rem-tromol-dan-rem-cakram.htmlhttp://www.capuraca.com/2015/04/perbedaan-rem-tromol-dan-rem-cakram.html

Read More

Piston, Silinder dan Fungsinya pada Kendaraan Bermotor

Belum lama saya menyajikan artikel tentang Jenis-jenis dan Istilah Roda gigi pada kendaraan bermotor. Dan selanjutnya untuk melengkapi pemahaman kita seputar suku cadang kendaraan bermotor dan fungsinya, maka erikut adalah akan menyajikan penjelasan tentang Piston , Silinder dan Fungsinya pada kendaraan bermotor.

PISTON

Piston adalah sumbat geser yang terpasang didalam sebuah silinder mesin pembakaran dalam silinder hidrolik, pneumatik dan silinder pompa.

Adapun tujuan dari piston dalam silinder ialah :

1. Mengubah volume dari isi silinder, perubahan volume bisa diakibatkan karena piston mendapat tekanan dari isi silinder atau sebaliknya piston menekan isi silinder. Piston yang menerima tekanan dari fluida da akan mengubah tekanan tersebut menjadi gaya linear.
2. Membuka -tutup jalur aliran.
3. Kombinasi dari hal diatas.

Dengan fungsi tersebut, maka piston harus terpasang dengan rapat dalam silinder. Satu atau beberapa cincin atau ring seher dipasang pada piston agar sangat rapat dengan silinder. Pada silinder pada temperatur kerja menengah keatas, bahan ring terbuat dari logam, disebut dengan ring piston ( Piston Ring ). Sedangkan pada silinder pada temperatur kerja rendah, umumnya bahan ring terbuat dari karet, disebut dengan ring sil ( seal ring ).

PISTON MESIN

Piston pada mesin juga di senut juga dengan Torak, adalah bagian dari mesin pembakaran dalam yang berfungsi sebagai penekan udara masuk dan tekanan hasil pembakaran pada ruang bakar. Piston terhubung ke poros engkol ( crank shaft )melalui setang piston ( connecting rod ). Material piston umumnya terbuat dari bahan yang ringan dan tahan akan tekanan, misal aluminium yang sudah dicampur bahan tertentu misal alumunium alloy, piston meiliki muaian yang lebih besar dibandingkan dengan rumahnya ( cylinder block ). Hal tersebut harus diantisipasi dengan clearence silinder blok dan piston atau selisih diameter piston dengan diameter silinder blok . Clearence ini bervariasi untuk tiap-tiap piston. Banyak salah pengertian diantara para mekanik bahwa piston harus sesak atau pas dengan silinder blok. Hal ini mengakibatkan sering terjadinya macet ( jammed ) pada saat mesin panas ( overheat ). Yang seharusnya piston longgar terhadap silinder blok.Banyak orang mengira bahwa bentuk piston adalah bulat !. Padahal sesunggunya bentuk piston adalah oval dengan bagian terkecil terletak pada lubang pen piston. Bagian atas dari piston yaitu tempat ring piston , selalu lebih kecil dari bagian bawah piston ( bagian ekor ). Pada saat dimasukkan kedlam silinder blok yang terbentuk bulat sempurna, bentuk oval dari piston ini akan mengakibatkan bagian yang lebih kecil terlihat lebih ranggang.

RING PISTON ( RING SEHER )

Ring piston memiliki dua type, yaitu ring kompresi dan ring oli. Fungsi dari ring kompresi adalah pemampatan volume dalam silinder serta menghapus oli pada dinding silinder. Kemampuan kompresi ring piston yang sudah menurun akan mengakibatkan performa mesin menurun juga. sedangkan ring oli berfungsi untuk menampung dan membawa oli serta melumasi parts dalam ruang silinder. Ring oli hanya ada pada mesin 4 tak, karena pelumasan mesin 2 tak menggunakan oli samping.

SILINDER ( MESIN )

Ilustrasi dari sebuah silinder mesin deng piston, setang seher
klep dan busi ( spark plug )

Sebuah silinder dalam sebuah mesin pembakaran dalam dan pompa adalah bagian utama tempat piston bekerja. Pemakaian beberapa silinder biasanya disusun sejajar dalam satu garis didalam blok mesin. Silinder bisa dilapisi atau coating dengan nikasil. Volume dari sebuah silinder dapat dihitung dengan mengkalikan kuadrat jari-jari silinder dengan pi dan jarak piston berpindah didalam silinder disebut stroke atau langkah. Maka, kapasitas mesindari suatu mesin mobil dapat dihitung dari banyaknyajumlah silinder dari mesin itu.

Sebuah piston terletak didalam silinder bersama dengan ring piston.

sumber :http://dianmotorcell.blogspot.co.id/2013/05/piston-silinder-dan-fungsinya-pada.html

Read More

Hasil Latber Drag Bike GDS Gantiwarno 22 Januari 2016

OtomotifZone.com-Klaten. Berikut hasil dari Latber Drag Bike GDS Gantiwarno, Klaten tanggal 22 Januari 2016.

Kelas Satria FU Standar 150cc

1. 187 Lintang Kumara/Barikah Jaya YB#55/8.883
2. 156 Shi Jack/Dreg’s #55 SM Collection/8.963
3. 189 Daniel Aang/Chiken Heil Ft. Mie Kriting/9.146
4. 71 Lutfy SMN/DWI DITINGGAL RABI PUPUT/9.257
5. 42 Gendhar/Varokah Motor/9.710

Kelas FU STD Porting 155cc

1. 145 Dimas DTP YB55 Racing/8.933
2. 6 A. Tungkel/Rakery Factory/8.971
3. 12 Chaky/AJM #12 Racing Frose Apparel/9.097
4. 44 Vije Saksena/RKDDW Hasil Ayam/9.133
5. 156 Shi Jack/ Dreg’s #55 SM Collection/9.185

Kelas Sport 2T STD 150cc

1. 192 Refa/Zivana/7.923
2. 102 Kiki Kintamani/TJM Ft. Suteja/8.258
3. 109 Nanda Mini/KK Speed MJ Racing/8.352
4. 142 Puput Setya/KK Speed MJ Racing/8.437
5. 20 Rocky Tokfil/Mitra Jaya/8.547

Kelas Bebek STD 2T 116cc

1. 199 Wawan Santosa/ KK Speed MJ Racing/9.066
2. 143 Alid Kecil/ KK Speed MJ Racing/9.111
3. 10 Rio Mocil/GJ Tech Agus NR Ponorogo/9.127
4. 142 Puput Setya/ KK Speed MJ Racing/9.324
5. 180 – /9.347

Kelas Bebek 2T TU 116cc

1. 249 Imam Suneo/HRP Racing Team/8.667
2. 105 J. Precil/Chalif Jaya/8.768
3. 100 Eko Cebong/SPS Racing/9.131
4. 242 Deny/MBG 84Y Racing/9.313
5. 146 Ricky Ompong/ARC Berkah Keyla/9.519

Kelas Bebek 4T TU 130cc

1. 156 Shi Jack/ Dreg’s #55 SM Collection/8.681
2. 249 Imam Suneo/HRP Racing Team/8.282
3. 267 Sakti Cethol/JTRO KS #55 RH Family/8.891
4. 245 Ndaru Precil/RH Family/8.922
5. 257 Sukat Benz/HRP/8.972

Kelas Braket 9 Pelajar

1. 154 Agus Ampal/ARC Onion River/9.076
2. 199 Wawan Santosa/ KK Speed MJ Racing/9.220
3. 14 Rama Manorama/WK Racing/9.325
4. 126 David Ganden/GJ Tech Agus NR Ponorogo/9.995

5.

Kelas Braket 8

1. 270 Bagus/On Line/8.072
2. 105 J. Precil/Chalif Jaya/8.161
3. 265 Luluk/17 Motor Lancar Abadi/8.253
4. 245 Ndaru Precil/RH Family Motor Frizcha/8.316
5. 218 Budi Cubung/Hezz Casper Racing/8.434

Kelas Braket 9

1. 102 Kiki Kintamani/KK Speed Mj Racing/9.004
2. 10 Rio Mocil/GJ Tech Agus NR Ponorogo/9.122
3. 65 Bob Reza/Hasil Togel/9.160
4. 217 Muat/OTRS/9.160
5. 250 – /9.163

Kelas Braket 10

1. 200 -/9.211
2. 7 Bogel Kecil/Bandit FJRT Putra UD Supoyo/9.686
3. 89 -/9.808
4. 9 Barry Astra/SMK Pancasila Jatisrono/10.004
5. 47 Apan/DM/10.090

Kelas Campuran 2T 140cc

1. 125 Vano Thole/Enso Hasil Pupuk/8.673
2. 243 Dika Precil/ MBG 84Y Racing/8.958
3. 50 Helmex/BRC57 Ft. Anugrah Embun Pagi/8.994
4. 146 Ricky Ompong/ARC Berkah Keyla/9.088
5. 184 Eman Suprojo/ARC Union River/9.131

Kelas Campuran 4T

1. 24 Putra Supoyo/Bandhit FJRFT Putra UD Supoyo/8.905
2. 182 Aditya Senna/SPX Racing TBSS/9.013
3. 46 Alif Uchil/Tongthing Racing Ft. TR-Z Racing/9.148
4. 7 Bogel Kecil/ Bandhit FJRFT Putra UD Supoyo/9.210
5. 183 Bagus FA/SPX Racing TBS/9.210

Penulis : Hafid

Source: http://www.otomotifzone.com/2016/01/22/hasil-latber-drag-bike-gds-gantiwarno-22-januari-2016/#ixzz40rSynzCMhttp://www.otomotifzone.com/2016/01/22/hasil-latber-drag-bike-gds-gantiwarno-22-januari-2016/#ixzz40rSynzCM

Read More

Dragbike Slawi 2016 : Lebih Lembut dan Hadiah Motorpun Direbut

OtomotifZone.com – Slawi. Dragbike garapan EO Gaduro Sport di sirkuit jalan Gajah mada (24/1) berlangsung dalam kondisi hujan. Walau begitu perebutan juara umum untuk mendapatkan sebuah sepeda motor cukup ketat dan seru. Dijejali 485 stater mulai dari pebalap anyar hingga ngetop tumplek blek di Slawi. Nama nama tenar seperti Eko Codox, Niko Sakau, Dwi Batang, Bayu Ucil, Niko Sakau, Rully PM, Jhon PK, Ari Madun, Kiki Codet Nampak antusias, maklum hadiah utamanya memang cukup menggiurkan. Bahkan pebalap lawas VPM botet asal Jogja yang sudah lama tidak balap juga ikutan pula.
Tepat jam 12 siang hujan mulai mengguyur sirkuit dan membuat lintasan jadi licin dan berlangsung sampai sore menjelang tayangan dragbike berakhir. Ajian mengurangi tekanan angin pada ban banyak dilakukan oleh mayoritas pebalap. Itupun dilakukan dengan feeling sembari mencet mencet ban. Beberapa diantaranya menambahkan trick geber gas dengan lembut.

Dwi Batang merebut juara umum

“Power motor memang besar tapi saya mengakalinya dengan gaspol yang soft terutama lepas start. Kalau gas disentak buritan motor jadi liar dan waktunya terbuang percuma,” kata Dwi Batank dari Semarang.
Dwi Batank akhirnya mampu mengalahkan pesaing utamanya yaitu Eko Codok dengan selisih 1 point. Kondisi hujan membuat mereka berdua tidak bisa all out. Dwi Batank maupun Eko Codok hanya dapat juara 1 di satu kelas dari 5 kelas wajib. Dwi Batank unggul diperolehan point dengan beraksi sedikit sabar. Sementara Eko Codok justru tampil kemrungsung. Celakanya di 5 kelas wajib salah satunya kena jump start.
Niko Sakau nyaris sama dengan Eko Codok, selain kendala lintasan basah dan licin kakinya mengalami cedera serius. Praktis sangat berpengaruh pada aksinya, karena kaki kiri yang cedera bekerja lebih berat mengoper tuas gigi perseneling. Padahal selain kelas wajib ia juga ikutan beberapa kelas lain.

Niko Sakau, kendala hujan dan cedera kaki

“Trek licin, kondisi yang tidak fit plus lintasan licin karena hujan itu kendalanya. Saya sudah berusaha semaksimal mungkin. Kaki kiri masih terasa sakit untuk oper perseneling. Kapok deh nyoba motor dipadock walau itu sebatas nyoba start saja,” tawa Niko Sakau yang merebut juara umum ke 3.
Tergiur hadiah utama membuat AP. Mbotet turun gunung setelah vakum cukup lama. Sayang di kelas wajib ia hanya mampu nembus 3 besar di satu kelas saja. Namun di kelas localan timnyayaitu VP 88 Putra Wardana Boyolali mendapat 3 besar di 3 kelas yang berbeda dengan motor setingan anyar. Dengan jentelmen ia mengakui kekalahannya dan sangat kaget dengan perkembangan dragbike sekarang.

AP.Mbotet, balapan lagi

“Wah sekarang motornya lebih kenceng kenceng, dulu sih gampang dapat podium satu.Eh itung itung buat pemanasan dulu lah, sambil bikin motor kenceng lagi dan membidik hadiah motor,” ujar AP. Mbotet pada OtomotifZone.
Penulis : Unang | Foto : Unang

Source: http://www.otomotifzone.com/2016/01/25/dragbike-slawi-2016-lebih-lembut-dan-hadiah-motorpun-direbut/#ixzz40rS3y7H5http://www.otomotifzone.com/2016/01/25/dragbike-slawi-2016-lebih-lembut-dan-hadiah-motorpun-direbut/#ixzz40rS3y7H5

Read More

Fandi Pendol Juara Umum, Asep Robot Best Time di Dragbike Cimahi

Fandi Pendol dan H. Mukhtar owner GCRT (kanan)

OtomotifZone.com – Cimahi. Sebanyak 660 starter turut ambil bagian dalam 17 kelas yang disajikan pada gelaran GCRT Mimaki Samhari Sumber Producion 201M yang berlangsung di sirkuit Brigif 15 Kujang II Cimahi, Sabtu (6/2) kemarin.
Menariknya uang pembinaan sebesar Rp 5 juta disiapkan untuk juara umum yang berhasil mengumpulkan total point tertinggi di 7 kelas utama. Diantaranya, diambil dari Bebek 4T 130cc TU Open, Bebek 4T 200cc TU Open, Matic 200cc TU Open, Bebek 2T 130cc TU Open, Sport 2T 140cc TU Open, Sport 2T 155cc TU Open, Sport 2T 155cc Frame STD Open.
“Setiap eventnya yang kami gelar juara umum selalu bergantian, jadi tidak didominasi oleh satu pembalap saja. Ini tandanya persaingan kompetisi balap ini semakin seru dan sengit, selamat kepada juara umum,” ujar Sumber Agung Rizki ketua Sumber Production.
Drasgter asal Semarang, Fandi Pendol menjadi juara umum dengan mengantongi 108 poin di posisi kedua ada Asep Robot (Sumedang) dengan 99 point dan Yudistira Jebir (Karawang) di urutan ketiga 77 point.
“Persaingan dan iklim kompetisi disini sangat seru. Pastinya saya bersyukur sekali bisa meraih juara umum. Semoga ini jadi motivasi saya untuk kedepannya lebih berprestasi lagi,” singkat Fandi Pendol.

Sandi Dado dari Sumber Production (kiri) dan Asep Robot

Selain ada juara umum, dragster yang mencatatkan waktu terbaik di ajang GCRT Mimaki Samhari Sumber Producion 201M juga diberikan uang pembinaan. Best time diraih oleh Asep Robot dari tim IUS Motor RCB dengan catatan waktu 07.332 detik di kelas Sport 2T TU 155cc Open.
Sementara best paddock pada gelaran Sumber Production bekerjasama dengan Giri Cilik Racing Team (GCRT), Samhari Racing Merchandise, dan Mimaki Racing ini diberikan kepada tim Krisna Adi Wahana Baru RCB Racing Shop. Mantab !
Penulis : Indra Gunawan | Foto : Indra Gunawan

Source: http://www.otomotifzone.com/2016/02/08/fandi-pendol-juara-umum-asep-robot-best-time-di-dragbike-cimahi/#ixzz40rRFHKCzFandi Pendol Juara Umum, Asep Robot Best Time di Dragbike Cimahi Penulis OtomotifZone.com - Feb 8, 2016 1510 SHARE Facebook Twitter Fandi Pendol dan H. Mukhtar owner GCRT (kanan) OtomotifZone.com – Cimahi. Sebanyak 660 starter turut ambil bagian dalam 17 kelas yang disajikan pada gelaran GCRT Mimaki Samhari Sumber Producion 201M yang berlangsung di sirkuit Brigif 15 Kujang II Cimahi, Sabtu (6/2) kemarin. Menariknya uang pembinaan sebesar Rp 5 juta disiapkan untuk juara umum yang berhasil mengumpulkan total point tertinggi di 7 kelas utama. Diantaranya, diambil dari Bebek 4T 130cc TU Open, Bebek 4T 200cc TU Open, Matic 200cc TU Open, Bebek 2T 130cc TU Open, Sport 2T 140cc TU Open, Sport 2T 155cc TU Open, Sport 2T 155cc Frame STD Open. “Setiap eventnya yang kami gelar juara umum selalu bergantian, jadi tidak didominasi oleh satu pembalap saja. Ini tandanya persaingan kompetisi balap ini semakin seru dan sengit, selamat kepada juara umum,” ujar Sumber Agung Rizki ketua Sumber Production. Drasgter asal Semarang, Fandi Pendol menjadi juara umum dengan mengantongi 108 poin di posisi kedua ada Asep Robot (Sumedang) dengan 99 point dan Yudistira Jebir (Karawang) di urutan ketiga 77 point. “Persaingan dan iklim kompetisi disini sangat seru. Pastinya saya bersyukur sekali bisa meraih juara umum. Semoga ini jadi motivasi saya untuk kedepannya lebih berprestasi lagi,” singkat Fandi Pendol. Sandi Dado dari Sumber Production (kiri) dan Asep Robot Sandi Dado dari Sumber Production (kiri) dan Asep Robot Selain ada juara umum, dragster yang mencatatkan waktu terbaik di ajang GCRT Mimaki Samhari Sumber Producion 201M juga diberikan uang pembinaan. Best time diraih oleh Asep Robot dari tim IUS Motor RCB dengan catatan waktu 07.332 detik di kelas Sport 2T TU 155cc Open. Sementara best paddock pada gelaran Sumber Production bekerjasama dengan Giri Cilik Racing Team (GCRT), Samhari Racing Merchandise, dan Mimaki Racing ini diberikan kepada tim Krisna Adi Wahana Baru RCB Racing Shop. Mantab ! Penulis : Indra Gunawan | Foto : Indra Gunawan Source: http://www.otomotifzone.com/2016/02/08/fandi-pendol-juara-umum-asep-robot-best-time-di-dragbike-cimahi/#ixzz40rRFHKCz

Read More

GCRT Mimaki Samhari Sumber Production DragBike 201M Cimahi, Rekor Lagi !

GCRT Mimaki Samhari Sumber Production Dragbike 201M

OtomotifZone.com – Cimahi. Sumber Production berkolaborasi bersama Giri Cilik Racing Team (GCRT), Mimaki Racing, dan Samhari Racing Merchandise menggelar event bertakjuk GCRT Mimaki Samhari Sumber Production Dragbike 201m pada 5-6 Februari 2016. Ajang balap di lintasan 201 meter ini berlangsung di Sirkuit Brigif 15 Kujang II Cimahi, Jawa Barat.

Sumber Agung Rizki, dari Sumber Production

“Ajang ini memberikan wadah kompetisi resmi yang bertujuan untuk pembinaan kepada dragster-dragster muda khususnya Jawa Barat dan umumnya Indonesia serta untuk mengasah skill para pebalap senior maupun pemula di kompetisi ini,” ujar Sumber Agung Rizki ketua Sumber Production bersama H. Mukhtar Kusuma owner GCRT.

Jika pada event sebelumnya pada malam tahun baru, sukses menyedot animo starter diangka 650 starter. Untuk event kali ini, Sumber Production kembali mencatatkan rekor baru dalam jumlah starter tembus 660 starter yang turut ambil bagian di 17 kelas yang diperlombakan.

H. Mukhtar Kusuma oner GCRT

“Alhamdulillah peserta juga sesuai yang diharapkan bahkan melebih dari target. Diharapkan bakal akan banyak bibit-bibit baru pembalap dragbike berprestasi,” kata H. Mukhtar.

Mantapnya peserta yang datang tidak hanya dari Jawa Barat saja, melainkan dari Jakarta, Cilacap, Yogyakarta, Semarang, Gombong, Magelang, Lamongan dan Jawa Timur. Bahkan turut dimeriahkan dragster-dragster yang biasa eksis di Kejurnas, seperti Hendra Kecil, Fendi Pendol, Antonius Petruk, Imam Ceper, Asep Robot, Hardiawan dan Ocky Camat.

Hendra Kecil dragster asal Magelang

“Saya sama tim ikut balap disini untuk persiapan jelang balap AHRS minggu depan, karena saya tau di Jabar ini persaingannya cukup ketat. Terlebih saya tau Promotor Sumber Production ini selalu membuat kemasan event yang menarik seperti satu kali event langsung ada juara umumnya,” kompak Hendra Kecil (Magelang) dan Antonius Petruk (Yogyakarta).

Kelas Mimaki Bracket 10 Detik Open
Spesialnya, kelas baru Mimaki Bracket 10 Detik Open berhasil menarik perhatian peserta yang diikuti 24 starter. Bahkan bukan hanya pebalap drag saja, pebalap road race seperti Asep Kancil Maulana dan Arie Ocktane juga turut memeriahkan kelas yang memperebutkan hadiah jutaan rupiah ini.

“Untuk di kelas ini spesifikasi dan jeni motornya bebas yang terpenting catatan waktunya tidak boleh dibawah 10 detik. Hadiah untuk juara pertama Rp 4 juta rupiah, kedua Rp 2 juta rupiah, ketiga Rp 1 juta rupiah, serta untuk juara keempat dan kelima dapat jaket air flow dari kami,” ungkap Reza Mimaki.

Juara pertama berhasil diraih oleh Kipli Hungkul dragster asal Garut dari tim MJM KNJM Mirilik dengan catatan waktu terbaik 10.023 detik, sedangkan urutan kedua M Fajar (BME Konyeh Aya2 Wae) membekukan catatan waktu 10.164 detik selisih tipis dengan Asund (Purwakarta) 10.187 detik di posisi ketiga. Hasil lengkap (GCRT Mimaki Samhari Sumber Production Dragbike 201M Cimahi).

Penulis : Indra Gunawan | Foto : Indra Gunawan

Source: http://www.otomotifzone.com/2016/02/07/gcrt-mimaki-samhari-sumber-production-dragbike-201m-cimahi-rekor-lagi/#ixzz40rQIYXnohttp://www.otomotifzone.com/2016/02/07/gcrt-mimaki-samhari-sumber-production-dragbike-201m-cimahi-rekor-lagi/#ixzz40rQIYXno

Read More